贺先生近日乘坐D36次列车从广州前往郑州，这趟列车的时速远比高铁低，全程历时15小时40分钟，票价也比高铁票价低不少，但贺先生发现盒饭价格却不低，有35元的、49元的还有58元的。
对此，收款方广州铁路悦享动车餐饮有限公司客服人员表示，公司有15元的米饭套餐，但很容易提前卖完。“低价的常提前卖完”，看似符合市场规律，实则藏着服务意识缺位的本质。低价盒卖提前卖完了，完全可以多做点，至于非要逼着旅客卖高价盒饭吗？铁路作为带有公益属性的公共服务，即便市场化运营，也不能把盈利放在旅客需求前面。餐饮供应讲究高中低档搭配，本就是为了满足不同消费群体的需求——有人愿意为更高品质的餐食付费，也有人只想花十几块钱解决温饱。
可现实中，低价餐要么被藏着掖着不主动售卖，要么刚开车就“售罄”，高价餐却永远货源充足，这在本质上，还是服务意识没摆正：比起照顾普通旅客的用餐需求，多卖一份高价盒饭就能多赚一份利润，自然就把“低价供应”变成了应付检查的摆设。公共服务的温度，从来都藏在这些细节里。一份15元的盒饭不豪华，但管饱、暖胃，别让它永远只是菜单上的“传说”，让赶路人都能吃口平价热乎饭，才是铁路服务该有的温度。
